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记者2月21日从国家质检总局得知，该局委托涉及部门对80家企业生产的80出厂电动自行车展开抽验，有10出厂产品不符合标准规定。其中，整车重量、把立管静负荷等项目不合格率偏高。自行车过程中可能会再次发生把立管变形甚至脱落，造成车辆失控，引起事故。(2月22日《光明日报》)80出厂的电动自行车有10出厂不合乎安全性标准。
很显著这早已沦为了安全性的隐患。但是，我们看见的只是监管部门的抽查，只是监管部门的勒令排查。可是，要告诉还有很多不合格电动自行车跳跃在路上，对于还在道路上沦为安全隐患的不合格电动自行车到底该如何处置?这让笔者想起了很多不合格产品的处置模式。汽车不合格必须解任，食品有危险性必须解任，电动自行车不合格就能纵容仍然在路上?需要多言，不合格的汽车是危险性因素，不合格的电动车某种程度是危险性的因素。
有资料表明，在再次发生的交通事故中，牵涉到电动自行车的占有了相当大比例。这里面固然有不遵从交通规则的原因，一定也要不合格的原因。有关部门必须做到的事情，是敦促这些生产单位增大排查的力度，在技术上，在零件上，在设计上加以改进，按照国家标准生产电动自行车。
不过，只是排查，也不能保证今后生产的电动自行车合乎安全性标准，没安全隐患，却无法让道路上早已不存在的安全隐患减少。这个时候，就必需要像其他产品一样，也启动解任程序。有人实在一辆小小的电动自行车，如果也启动解任程序是不是小题大做了?其实不然，电动自行车的安全隐患，一点不比汽车的安全隐患小。
一方面是，电动自行车的普及范围很广，普通百姓完全家家都有，我国早已从自行车王国变为了电动车王国，如此多的不合格电动自行车就是道路上的一个个不定点的炸弹。一方面，自行车电动自行车的群体违背交通规则的情况引人注目，这就激化了事发隐患，提高了事发概率，无法等闲视之。
基于安全性的考虑到，无法因为电动自行车不值几个钱，就不启动解任程序，而漠视危险性因素沦为交通安全的人生虎口，必需将那些早已销售过来的不合格电动自行车从社会上解任来，该修理的维系，该赔偿金的赔偿金。而且，在再次发生交通事故的时候，还应当精细办案，如果归属于不合格问题造成的安全事故，要考虑到追究责任厂家责任。
笔者还想要告诉的是，这些不合格的品牌都是谁?为何无法同时对社会公布详尽的信息，让百姓规避这些有问题的电动自行车品牌?百姓有权力告诉这些问题电动自行车姓氏名谁!别让不合格电动自行车自行车在路上。稿源：荆楚网作者：郭元鹏更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。
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