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本文摘要：根据《中国新能源汽车大数据研究报告(2018)》(新能源汽车大数据蓝皮书)研究数据,动力电池一致性劣、SOC较低报警、单体电池欠压报警、可充电储能系统不给定、车载储能装置类型欠压等为新能源乘用车动力电池的主要故障。

根据《中国新能源汽车大数据研究报告(2018)》(新能源汽车大数据蓝皮书)研究数据,动力电池一致性劣、SOC较低报警、单体电池欠压报警、可充电储能系统不给定、车载储能装置类型欠压等为新能源乘用车动力电池的主要故障。三元、磷酸铁锂、锰酸锂动力电池故障大数据分析蓝皮书表明,使用三元材料动力电池的纯电动乘用车,可充电储能系统不给定、SOC较低报警、车载储能装置类型欠压,单体电池欠压报警和动力电池一致性劣为名列前五的故障类型, TOP5故障量在总故障量中占到之比78%。

使用磷酸铁锂动力电池的纯电动乘用车,动力电池一致性劣、SOC跳变报警、车载储能装置类型欠压、车载储能装置类型过压、SOC较低报警为主要故障来源,TOP5故障量闲置磷酸铁锂动力电池的纯电动乘用车总故障量的96%。使用磷酸铁锂动力电池的插电式乘用车故障产于中,98%集中于SOC涉及故障,其中,SOC过低报警占到96%。使用锰酸锂动力电池的纯电动乘用车故障产于中,单体电池欠压报警为其主要故障来源,其故障占到锰酸锂动力电池显电动乘用车总故障量的99.9%。

方形、软包、圆柱动力电池故障大数据分析使用方形电池的纯电动乘用车月均故障产于中,单体电池欠压报警是最主要故障来源,该故障月均故障量占到方形动力电池显电动乘用车总故障量的96.3%。使用方形电池的插电式乘用车故障产于中,SOC较低报警和SOC过低报警为名列前两位的故障来源,TOP2故障量占到使用方形动力电池的插电式乘用车总故障量的97.8%。使用软包电池的纯电动乘用车故障产于中,可充电储能系统不给定、SOC较低报警和动力蓄电池一致性劣为名列前三位的故障来源,TOP3故障量占到使用软包动力电池的纯电动乘用车总故障量的90%。

使用软包电池的插电式乘用车,SOC过低报警、车载储能装置类型过压是主要故障来源,前两大故障在月均故障量中的占比超过95.9%。使用圆柱电池的纯电动乘用车,车载储能装置类型欠压、单体电池欠压报警、可充电储能系统不给定,车载储能装置类型过压和SOC跳变报警为故障前五位,TOP5故障量占到使用圆柱形动力电池的纯电动乘用车总故障量的70%。

根据蓝皮书数据,显电动乘用车、显电动客车和显电动专用车在动力电池涉及故障方面(还包括车载储能装置类型过压或欠压、单体电池欠压报警、动力蓄电池一致性劣、SOC跳变)占到比总和分别为32%、38%、41%。

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